Mercedes A-Class mới sẽ cung cấp hiệu suất, kinh tế và khí thải hàng đầu của lớp nhờ một loạt các động cơ xăng và diesel turbo được phát triển đặc biệt, tất cả đều có công nghệ dừng hiện tại.
Dẫn đầu điện tích sẽ là động cơ diesel 1,5 lít có nguồn gốc từ Renault trong A180 CDI. Nó phát ra 98g/km CO2 – thấp nhất trong số các Mercedes – và cho thấy miễn thuế đường bộ. Nó cũng tuyên bố tiết kiệm nhiên liệu 62mpg, trong khi mô -men xoắn 108bhp và 260nm phải biểu thị tốc độ đáng nể.
Quảng cáo – Bài đăng tiếp tục bên dưới

Tiếp theo trong dòng diesel là A200 CDI. Nó sử dụng Mercedes, đã thử và kiểm tra 1,8 lít, nhưng được sửa đổi để đáp ứng các quy tắc phát thải Euro VI: nó sử dụng 111g/km CO2 và 55mpg.
Động cơ này cũng cung cấp mô -men xoắn 134bhp và 300nm. Đứng đầu phạm vi động cơ diesel là A220 CDI, có độ cao 168bhp 2.1 lít với mô-men xoắn 350nm, trong 0-62mph trong 7,8 giây.
Nhưng số liệu kinh tế và khí thải cho ô tô này vẫn chưa được phát hành. Tất cả các động cơ diesel đều có giá treo động cơ thủy lực mới để giúp giảm thiểu độ rung và tiếng ồn.
Người mua xăng A có thể chọn từ ba tuabin mới. A180 có 1.6 với mô -men xoắn 120bhp và 200nm, yêu cầu 43mpg và phát ra 128g/km. Một phiên bản hiệu suất cao hơn của động cơ này được sử dụng trong A200; Công suất và mô -men xoắn được tăng lên 154bhp và 250nm.
Cuối cùng, có một chiếc A250 hàng đầu, có một turbo xăng 2,0 lít với 208bhp và 350nm, thực hiện 0-62mph trong 6,6 giây và đạt 149mph. Động cơ này vẫn sử dụng 39mpg và 143g/km, nhưng chỉ có sẵn với hộp tự động ly hợp kép hai cấp hoàn toàn mới của Mercedes.